品牌动态第36页

官宣续约20年，上汽通用在不确定的车市中锚定确定未来

当下的车市，正陷入前所未有的内卷之中。价格战硝烟未散，新能源转型浪潮汹涌，本土品牌强势崛起，合资阵营面临转型，一场如同综合格斗般激烈的竞争态势下，市场格局瞬息万变，谁也无法预判下一个行业拐点何时到来。在这样充满不确定性的环境中，稳定的合作关系、清晰的未来规划，无疑会成为企业穿越周期的核心底气。 2026年8月5日，一则重磅消息打破行业的喧嚣：上汽集团与通用汽车正式签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。这一事件，无论之于行业还是之于企业，都不仅是一份商业合约的延续，而是一场极具行业...
至境L7纯电版国补后预售价16.99起续航702公里新标杆来了

8月5日，别克至境L7纯电版正式开启预售，共推出3款车型，国补后预售权益价16.99万-20.69万元。新车依托800V高压平台打造，CLTC纯电续航最高可达702公里，超长续航覆盖消费者生活需求。还有Momenta R6强化学习大模型加持，后续还将在OTA中更新R7大模型版本。新车前脸延续至境家族纯电专属设计逻辑，封闭式车身前脸契合新能源车型特质，标志性“7 字形”星空展翼大灯横向延展，灯带层次细腻，夜间点亮辨识度拉满。前包围搭载可主动开合散热格栅，兼顾高速风阻优化与快充散热需求...
丰田一季度狂赚634亿，比所有中国车企全年利润都要高

2026年8月4日，丰田汽车交出了一份让全球汽车行业都沉默的财报。 2027财年第一季度（2026年4月至6月），丰田归母净利润达1.48万亿日元，按当前汇率折算约合634亿元人民币，日均净赚约7亿元人民币。这是一个什么概念？ 2025年全年，中国最赚钱的车企比亚迪，归母净利润为326亿元。丰田一个季度的净利润，接近比亚迪全年利润的两倍。奇瑞去年全年净利润190亿元、吉利169亿元、上汽101亿元、长城99亿元，丰田三个月赚的钱，比中国排名前五的车企全年利润都要多。当然，丰田这份财报的亮眼数字之下，...
德国汽车，成也中国，困也中国

可能很多国内消费者不知道，今年1月份，梅赛德斯-奔驰在其全球总部斯图加特庆祝了140岁生日。庆典的核心展品是一份手写文档，工程师卡尔·本茨于1886年提交的“燃气发动机驱动的车辆”专利申请。《纽约时报》当时是这么写的：奔驰公司高管谈论这份文件时，仿佛在描述一份神圣的羊皮卷。它被投影在园区大墙上，那场景与其说是产品发布会，不如说更像一场朝圣仪式。这也难怪，这份专利不仅证明了德国是汽车的诞生地，也在过去几十年里，为这个国家撑起了一种近乎信仰般的工业自豪感。众所周知，汽车从来不只是德国人的交通工具。“它是民族...
小米澎程预售五天喜与忧：流量破圈拯救增程，“7万小订”低于预期？

作为小米的“第二春”，澎程N70、N90顺利开启预售，一个周末过去，进店人数暴增，熟悉的战报却停了更。虽澎程的订单量已无法复制“双7”的辉煌，但雷军巧妙的“92适配”营销，无心插柳地，力挽了无数将倾的增程友商。双车预售五天内，喜悲各半，令处在淡季的车圈话题不断。和SU7、YU7上市24小时内发好几次战报不同，亮相五天，澎程却一张战报都没有发。于是，订单量只能从终端管中窥豹。汽车销售终端大V“孙少军”透露，小米澎程N70/N90双车过完周末，均店新增订单130-1...
福建广东广西海南等地有暴雨到大暴雨北方多对流天气

　　中新网8月25日电据中央气象台网站消息，预计未来三天，受台风及西南季风影响，福建、江西、广东、广西、海南等地有强降雨，北部湾、南海、东海等海域及沿海地区风力大，需做好台风灾害防御。另外，西北地区、内蒙古、华北等地有明显降雨过程，并伴有雷暴、短时强降雨等强对流天气，需加强次生灾害防御。　　福建广东广西海南等地有暴雨到大暴雨　　今年第19号台风“紫檀”(热带风暴级)的中心今天(25日)早晨5点钟位于广西北海市南偏西方向约250公里的北部湾海面上，就是北纬19.5度、东经108.0度，中心附近最大风力有9级...
福建广东广西海南等地有暴雨到大暴雨北方多对流天气蒙晋冀黑等地有强降雨

　　摘要：　　国内方面，昨日，辽宁、浙江、福建、广东、湖南、台湾等地出现暴雨或大暴雨，局地特大暴雨。预计未来三天，受台风及西南季风影响，福建、江西、广东、广西、海南等地有强降雨，北部湾、南海、东海等海域及沿海地区风力大，需做好台风灾害防御。另外，西北地区、内蒙古、华北等地有明显降雨过程，并伴有雷暴、短时强降雨等强对流天气，需加强次生灾害防御。　　全球方面，昨日，南亚东南亚等地有强降水；墨西哥西亚等地有持续性高温。未来三天，东欧葡萄牙等地有强降水；北非北美等地高温持续；强冷空气影响南美中南部。　　一、国内...
“没有技术能达到100%完美安全”

所有车企都在说要“更智能、更省心、更无感”。但有车企在谈到安全和便利的关系时，说了一句不太“行业正确”的话：如果锚点放在完美安全上，系统可能就会经常出现“请接管、请接管”。说出这句话的，是日产汽车执行高管藤本直也。 “请接管”这三个字，在行业语境里通常意味着“体验不够好”。但对一套安全系统来说，“请接管”不一定意味着技术失败，也可能意味着系统在无法确认安全时选择退出。日产选择的，就是把安全放在第一位。这个选择，和日产反复提及的一个目标有关：追求交通死亡事故为零。这不是日产独有的说法。汽车行业有不少车企都提出过...
上半年净赚2.1亿后，零跑下调全年盈利目标，机器人规划即将披露

8月24日，零跑汽车（9863.HK）发布2026年半年度财报。报告显示，2026年上半年零跑实现营业收入381.1亿元，同比增长57.2%，创同期历史新高；净利润2.1亿元，去年同期为0.3亿元，连续三个半年度盈利。图片来源：零跑同日，零跑宣布与中国一汽签署深化战略合作协议。根据协议，双方将围绕资本合作、新能源整车、智能辅助驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘、车身工艺装备、轻量化部件、具身智能机器人、金融等领域开展深度协同，构建"资本+产业+产品+技术+生态"全面深化合作的新格局。当晚业绩电...
造车快了挨骂，慢了也挨骂

成都车展上，“不造速成车”突然成了一句流行语。上汽大众、神龙汽车、捷达、北京现代等传统车企接连表态，强调汽车研发可以提速，但可靠性验证不能被压缩。但这轮表态并没有换来一边倒的认同。一边，有人质疑这些过去几年在新能源和智能化转型中被认为节奏偏慢的合资品牌，是不是终于给自己的“慢”找到了一个更体面的解释。另一边，主张平台化、仿真和数字化可以大幅缩短开发周期的车企，同样被追问：如果新车越来越快上市，第一批车主会不会反而成了“路测员”？于是一个颇为荒诞的局面出现了：造车慢了挨骂，造车快了也挨骂。但这场争论真正值...